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    試驗室里的“女工匠”

    來源:本站原創?作者:何洪威?付晶晶??時間:2021-06-21?【字體:??

    “混凝土是土木工程的基礎原料之一,它的質量好壞從根本上決定著工程項目質量的高低……”提起混凝土,她緩緩打開了話匣子,聲音堅定且專注。從合武客專、廈深鐵路、贛深高鐵到平天高速、安慈高速、長沙湘府路等施工現場,鄧桂芳化身工地“女工匠”,展現出她的“拿手絕活”,因其突出的專業能力,鄧桂芳一度成為公司的“救火隊員”。

    現年56歲的鄧桂芳是中鐵二十五局集團三公司中心試驗室主任,主攻試驗室管理、檢測技術應用、耐久性配合比設計、混凝土施工技術管理等。對她而言,混凝土就像她的“老伙計”,陪伴著度過了整個職業生涯。

    真假粉煤灰

    大地彩虹起東南,從飛機上俯瞰中國沿海板塊,已然竣工的廈深鐵路猶如一條鋼鐵巨龍蜿蜒盤旋。在這條“動脈”鐵路的建設過程中,正處花樣年華的鄧桂芳一頭扎進工地,帶領團隊在工程試驗、特別是在混凝土耐久性配合比設計領域,翻越了一個又一個技術高峰。

    2008年9月,連接廈門、汕頭、深圳三大經濟特區的廈深高速鐵路正式開工,但在寸土寸金的深圳,想找到合適原料供應的難度極大。隨著環水保的要求越來越高,河砂的開采受到嚴格管控,隨之而來的是材料短缺、價格暴漲,甚至出現“有價無市”的情況,在此前,河砂一直是混凝土生產的優質原料。

    廈深鐵路施工期間,根據國家環水保政策要求,工程設計文件中明確規定了粉煤灰用量,原本不被看好的“工業廢料”立馬變成了建設工程業的“香餑餑”。

    2007年,供應商提供的假粉煤灰事件泛濫,在中國高鐵建設史上留下了一道深刻的“疤痕”,受其影響,廈深鐵路廣東段的高鐵建設者們對粉煤灰尤感深惡痛絕。

    “發現假粉煤灰了!”在廈深鐵路12標項目中心試驗室,一名試驗人員大聲喊道。類似的場景在鐵路其它標段并不少見,時任項目試驗室負責人的鄧桂芳迅速組織人員展開了新一輪的排查。

    何謂“假粉煤灰?”根據《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》國家標準(GB/T1596-2005)(當時適用的是05年這一標準),“不符合國家標準中粉煤灰的定義,而當粉煤灰使用”的各種材料,就是假粉煤灰。在混凝土中使用粉煤灰,最主要目的是為了改善混凝土的性能,若使用的粉煤灰達不到國家或鐵道部規定指標,工程質量必然受到影響。

    為什么混凝土抽檢沒有第一時間發現問題?鄧桂芳根據現場的情況分析,使用假粉煤灰的攪拌站,只要在晚上或凌晨將假粉煤灰注入罐中,很快就能與其他材料攪拌成混凝土,短時間內使用難以察覺,“抽檢的人員只能從罐中抽樣檢查,那時候,罐中放的就是真的粉煤灰了?!?/p>

    怎么找到有問題的粉煤灰?鄧桂芳提出建議,“突擊檢查混凝土的攪拌設備?!狈勖夯也贿_標,首先影響的是施工時機器的工作性能,一旦發現“露餡”的機器,真相自然能水落石出。

    為加快對合格粉煤灰的篩選,項目試驗室集中采用40倍以上放大鏡,分批次觀察工程取樣粉煤灰的玻璃珠體含量,一輪篩選通常需要一到兩周不等的時間,在試驗人員夜以繼日的攻堅下,硬生生地將其縮短至5天。

    一次大膽的嘗試

    現年56歲的鄧桂芳在施工現場已“摸爬滾打”30多年,一直從事著勞動強度大、技術標準高的工程試驗工作,作為中心試驗室主任,在建工程的混凝土質量都由她最終把關。武合高鐵、廈深鐵路、長株潭城際鐵路、渝懷鐵路增建二線……30載歲月交替,她的身影出現在一大批國家級、省級重點鐵路項目建設中??删褪沁@位久經考驗的“老師傅”,在2009年參建廈深鐵路建設時,著實陷入了麻煩。

    真假粉煤灰才剛消停,混凝土的“質量”問題又接踵而至。項目經理在早會上提到,廈深鐵路其它標段陸續出現樁基檢測不合格事件,監理通報后要求即刻返工。聽到這一消息的項目班子心里繃緊了弦,“要在先前,哪里犯得著這么提心吊膽?!?/p>

    樁基礎檢測不合格的問題出在混凝土強度上,按照以前的主要依靠原始河砂的打砼方式,打出來的混凝土質量自然無可挑剔?,F在的癥結在于,當前工程有硬性要求,必須要用上粉煤灰。

    怎么辦?降!沿線大標段的幾個項目不約而同地把混凝土中的比例控制在10%-20%這個區間,他們通過大量試驗摸索得出,將混凝土中粉煤灰的比例控制在這一范圍內,強度上才不受什么影響。

    “降”字訣果然有效!經過專業機構檢測,新打出的樁基強度順利通過驗收,得知這一消息,其它小標段項目紛紛效仿并依次過檢,沿線標段一派祥和,但就這樣結束了嗎?沒有!

    降低粉煤灰的用量在當時確實能有效保證混凝土質量,但粉煤灰的余量也多了起來。使用粉煤灰的初衷是為了解決資源匱乏及電力環境污染,大家默契地降低比例,一方面加劇了天然河砂等混凝土原材料的價格抬升,另一方面也不利于環境保護。其中利弊的權衡,無疑給參建單位提出了難題。

    鄧桂芳把這一切看在眼里,“降”字訣在提出之時,她直接將其列為備選方案,并篤定有既環保又不過于依賴原始河砂的方法。為實現這一目標,她提出:能不能通過提高粉煤灰比例打出高質量混凝土?

    新“配方”的思路有了,可誰愿意做“第一個吃螃蟹的人”呢?更何況現在已經有了一只“不太好吃但能吃的螃蟹”。

    靠著一股子執拗勁兒,她帶領團隊一頭扎進試驗室,憑借著20年試驗經驗,鄧桂芳通過一次次材料組合、一輪輪試驗檢測來反復論證,這場集中攻關持續了五個月,她每天在試驗室一待就是七、八小時。在團隊的不懈努力下,符合當地原料現狀的新配合比終于成功出爐,“新配方”里粉煤灰占比一度突破了30%,最高者甚至達到了55%。

    用新配合比打出來混凝土能達到國家質量標準嗎?聞訊而來的專家們帶著一連串疑問,直接把試驗室圍了個水泄不通,當一份份帶著詳細注解的試驗資料,夾雜數份遠超國家質量標準數據的檢測報告擺在眾人眼前時,先前所有的質疑通通煙消云散。

    新配合比立馬投入使用,據統計,僅廈深鐵路12標段就節約成本500多萬元。

    告捷

    高鐵項目不等同于普鐵施工,二者無論在安全質量還是性能上都有很大區別。如何在確保工程質量安全的前提下,加速工程推進?時任中鐵二十五局集團廈深鐵路指揮部常務副指揮長梁光凡介紹說:“要在施工組織上周密部署,在原材料上作好文章,在每道工序細節上精雕細刻?!?/p>

    作為經歷武合客專大型鐵路項目的建設者,鄧桂芳每到一處工地,都堅守在試驗臺前,為施工一線提供技術支援,這在以男性為主的工程單位中很是少見。

    在工程單位,試驗人員人數普遍偏少、負責工點較多,且成天對著試驗器具,一遍遍地進行著參數分析和試配,讓許多年輕人敬而遠之。

    鄧桂芳卻樂在其中,自打走上了試驗臺,她就再也沒有離開過,“我堅信‘人之才,成于?!?,認準了工程試驗這個行當,我就要把它吃準、鉆透?!?/p>

    試驗的過程往往漫長而枯燥,鄧桂芳試驗室成員楊明熹曾抱怨說:“我們每進行一次試驗,等于將拌合站生產混凝土的過程重復一遍,加上后期觀察、整理數據,一次完整的試驗下來至少得兩三個鐘頭?!?/p>

     在實驗員看來,枯燥的數據和試驗臺,時間一長便讓人望而生畏。鄧桂芳卻格外喜歡試驗機械的轟鳴,自參加工作以來,她就把試驗室當成了自己的舞臺。31年孜孜求索、21項國家重點工程的豐富實踐、11項重要試驗技術成果的發明創造,數不清的榮譽加身,鄧桂芳三個字一度成為企業勞模的“形容詞”。

    2013年7月10日晚11點,隨著中鐵二十五局集團三公司廈深項目部早窩仔特大橋最后一片梁混凝土澆注完畢,廈深鐵路全線實現了貫通,默默奮戰了四年的建設者們,放下平日里工作時的嚴肅謹慎,抱著、笑著、跳著,盡情地發泄四年奮斗歷程里承受的辛酸,施工現場爆發的聲浪如同海嘯。

    鄧桂芳簡單慶賀之余,匆匆收拾好行李又要趕去下一個工地。于其他人而言,接下來或許能享受一段閑暇時光,但對她而言,卻絲毫不能放緩匆忙的腳步。

    工程告捷,工程人的征程卻在繼續,奮斗的腳步仍未停歇。

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